东南汽车借三菱之手招摇撞骗 发动机既高龄又遭阉割

东南汽车，中国最大的海峡两岸合资汽车企业，由福建省汽车工业集团有限公司与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建。

同时，又是三菱在华的合作厂家之一，也一直与三菱共享各种技术，头衔如此之大、背景如此深厚的东南汽车，于情于理来说，就算无法成为自主品牌中的翘楚也至少应该是自主品牌中的中坚力量。

但是，近些年来东南汽车的销量呈断崖式下降，而这背后的原因难道仅仅是营销的问题？

截止到9月，今年销量表的官方数据有负数，负数为经销商退车，碰到数据为负数的情况确实不太多。导致经销商退车的原因其实很好分析，无外乎：

一，车辆没有订单，所以经销商所买车辆无处可销，只能向厂家提交退车申请。

二，厂家所生产车辆有严重质量问题，经销商自身无法消化，向厂家退车。

三，厂家苛刻管理，隐性成本过高。有的厂家不仅商务政策比较严格，并且在贴膜、装饰、信贷等定价上远高于市场价格，增加了经销商的成本，所以经销商只得退车。

那么到底是什么原因让一个本该走在自主集团前端的品牌，变成了鱼腩之士？

答案显而易见——质量，质量是一个车企的造车之本，好的质量自然会营造好的口碑、产生良好的效应以及产品力，反之则异然。

目前东南汽车的两款主销SUVDX7和DX3采用的发动机均为4A9系列中的4A91T发动机，4A9系列发动机是2004年三菱与戴姆勒公司合作所推出的，这款发动机是包含1.1L、1.3L、1.5L、1.6L四个排量的小排量发动机。那时候4A9系列可谓风头正足，四缸全铝小排量，可变气门正时技术，树脂零件，中空凸轮轴。

在那个时代，4A9确实可以冠上最先进这个头衔。但是，别忘了现在已经是2017年了，距离2004年已经整整13年了，这对于一款发动机来说已经是高龄了。如果说，这套发动机依旧采用了当时先进的技术，那放至今日依旧可以是主流水平。但是请不要忽略，东南汽车所采用的这款发动机为4A91的民用版，上面所说的先进技术在民用版本的变速箱限制下，都被阉割了。

动力爆发也变成了往前蹿，综合调校后也弱化了气门升程的4A9系列成为了阉割版MIVEC的搭载者，很好地充当起了所谓的“民用“角色。而东南正是拿着这套不仅高龄又遭阉割的发动机，当做其营销的血统，将其冠以“来自三菱的先进技术”，这样的行为与欺骗消费者又有何异？

一直认为产品质量是一个企业的立命之本，如果连自己的产品质量都不能达到平均水平，那么就算做再多的营销宣传也是无用功，只能是自欺欺人。而在产品质量堪忧的前提下，还借三菱之手进行营销就更是赤裸裸的“招摇撞骗”了。

东南作为一个自主品牌，应以自身实力为重，将提升自身品牌影响力、加强“中国质造”形象作为己任。但事实上它并未如此。