上汽通用分体式控制臂衬套存缺陷 脱落造成事故频发

记者将有关该分体式结构的资料发给了有近40年汽车维修经验的高级工程师蒋建平。他断言：“汽车下摆臂部位不能采用这种分体式结构。”事后，蒋建平购买了丰田佳美车型的一体式控制臂连接杆，以此作为参考，展开了对分体式控制臂连接杆构成缺陷设计的分析。

配备“一体式控制臂衬套”的车辆从来没有发生过下悬挂衬套连接杆脱落的事故，而配备“分体式控制臂衬套”的别克昂科威、英朗等车下悬挂脱落的事故频发。“分体式控制臂衬套”为何接连出现下悬挂衬套的连接杆从下悬挂衬套脱落？原因何在？

汽车悬架机构与车架的连接必须靠刚性的连接杆固定

一辆汽车是无数个零部件组合起来的。各个部件的连接件很多，但基本都靠坚硬的螺丝、连接杆、吊耳、轴承等连接。由于坚硬的连接杆等没有弹性且不能旋转，所以人们发明了橡胶衬套包住连接杆。

汽车悬架等机构与车架的连接，必须靠刚性的连接杆固定。所谓的连接杆，必须是整体刚性连接，中间不得间断，不得脱节，不得用其他非刚性物品或零配件代替连接杆。（除根据需要，用特殊材料制成的配件，如：传动轴连接块。）大多汽车均采用“一体式控制臂衬套”或用螺丝将悬架的衬套与车架连接锁紧。这种连接是牢靠的。

衬套内部主要由具有一定厚度和宽度的橡胶组成。橡胶用来填补汽车悬架系统和连接杆的空隙，以达到固定的作用。由于橡胶衬套本身有弹性，车辆的各种悬挂在摆动时，橡胶衬套可以沿固定的连接杆向各方向进行较小的变形来防止运动过度干涉。这一设计可缓解从路面传来的震动及冲击，确保操纵稳定性，同时使驾驶者感觉更舒适。

“分体式控制臂衬套”存在安全隐患。如果像胶衬套的中心连接杆是分体式连接杆或橡胶衬套的连接杆非刚性，它无法承受各种状态下较大的压力或扭力。在较大的压力或扭力的作用下，像胶衬套存在潜在的变形和失效风险，会使分体式连接杆脱落。

换而言之，橡胶衬套内的连接杆必须是刚性连接，必须是“一体式控制臂衬套”。唯有如此，像胶衬套才能起着向各方向进行较小变形来防止过度运动干涉的作用。“一体式控制臂衬套”的橡胶衬套在承受各种状态的压力或扭力时，可能会损坏或破裂，但内部的连接杆肯定保持完好。车辆在行驶过程中，连接杆会因衬套的损坏或破裂，产生异响，使其在事故发生前被及时发现。

相反，“分体式控制臂衬套”的内部结构如一根套管套入半截的连接杆。该结构在承受压力和拉力时，会以顺时针及逆时针方向分别旋转前后半截连接杆，会造成前后半截连接杆弯曲变形，并按顺时针及逆时针方向转动。一旦转动到一定位置，前后连接杆就会从衬套内套管脱出，并引发交通事故。

为何“分体式控制臂衬套”的连接杆会脱落并造成事故频发

30年前，修车条件很简陋，没升降机，没保养沟，拆变速箱时，需要用千斤顶顶车，然后拿木头等做保险垫后。我就钻进底盘进行操作。对于一些难拆的螺丝，钻进底盘后手无法用力。我就只好先把套入梅花螺丝的扳手固定好，在梅花扳手的另一端套入绳子。

然后我爬出车底，在车外轻轻把绳子一拉，当拉力把阻力点破坏时，螺丝就松开。这是利用扳手的杠杆原理，力点是绳子支点是螺丝中心。