上汽通用分体式控制臂衬套存缺陷 脱落造成事故频发（2）

下图是丰田佳美的一体式控制臂连接杆，其直径是20mm，两螺栓孔距离是135mm。当连接杆中心受到冲击力时，因它是一体式，它可避免连接杆发生位移。这种一体式连接杆的结构，从来没发现折断事故。

丰田佳美的“一体式控制臂衬套”早在上世纪90年代初就开始使用。然而奇怪的是，事隔近30年，在2016年1月13日，这种“一体式控制臂衬套”却成了新专利？

下图是一体式控制臂连接杆。我用螺丝把一边锁紧，另一边不锁。我用绳子从没锁螺丝的连接杆一端穿过螺栓孔，然后把绳子朝连接杆轴向垂直的方向稍微用力一拉，这时穿过绳子的连接杆螺栓孔是力点，支点是另一边相对应的螺栓中心。此时，连接杆肯定以螺栓中心转动。

懂得这原理后，我们可以开始分析“分体式控制臂衬套”的连接杆为何会从衬套的内套管脱落并造成的事故频发。

笔者查阅资料，全世界只要是配备下悬挂的汽车，常用螺丝把悬架的衬套与车架连接锁紧或用“一体式控制臂衬套”。唯独只有中国的别克昂科威等车，才配备这种“分体式控制臂衬套”！这种设计是不科学的，犯了低级的错误。

所有“分体式控制臂衬套”下悬挂的汽车一旦出现故障，其故障原因基本都是因连接杆脱落。即：连接接杆脱离下悬挂内套管。一旦连接杆脱落，伴随的就是交通事故的发生。

“分体式控制臂衬套”下悬挂不符合《机动车运行安全技术条件》第9.4.3：车桥与悬架之间的各种拉杆和导杆不应变形，各接头和衬套不应松旷或移位。在2015年8月27日申请，2016年01月13日授权公告的上海通用汽车有限公司的“一体式控制臂衬套”专利中，背景技术[0003]一栏倒数第5行明确说明了“这种分离式的结构连接不稳固，存在很大的安全隐患。”

显然“分体式控制臂衬套”不符合保障人身、财产安全的国家标准，也无法证明它是节约材料。理论不仅证明它没有任何安全的科学依据，而且存在严重的安全隐患。实践也充分证明了配备“分体式控制臂衬套”的汽车，因连接杆脱落，造成交通事故的频率很高，确实存在严重的危及人身、财产安全的不合理的危险的安全隐患。

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条：本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。

配备这种“分体式控制臂衬套”的别克昂科威等，其下悬挂的设计、制造不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形，存在危及人身、财产安全的不合理的危险。又根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第八条对缺陷汽车产品，生产者应当依照本条例全部召回；生产者未实施召回的，国务院产品质量监督部门应当依照本条例责令其召回。

我们希望质检总局能按照《缺陷汽车产品召回管理条例》第十三条国务院产品质量监督部门获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即通知生产者开展调查分析；生产者未按照通知开展调查分析的，国务院产品质量监督部门应当开展缺陷调查。

同时也希望质检总局按照《缺陷汽车产品召回管理条例》有关“国务院产品质量监督部门认为汽车产品可能存在会造成严重后果的缺陷的，可以直接开展缺陷调查”。