德系车大部分零整比超标 豪车车企维修猫腻多（2）

车企零整比过高存垄断之嫌

零整比高是否意味着车企存在垄断行为？去年8月，湖北省物价局对一汽—大众销售有限责任公司及部分奥迪经销商在湖北省内实施价格垄断行为作出处罚，对一汽—大众销售有限责任公司罚款2.4858亿元，对湖北鼎杰、湖北中基等8家奥迪经销商罚款共计2996万元，总罚单共计2.7854亿元人民币。同月，湖北省物价局还对鄂宝、中达江宝、汉德宝、宝泽4家宝马汽车经销4S店开出了162万元的价格垄断罚单。主要原因是这些竞争企业间协定价格，造成横向垄断。

随后，车企垄断罚单不断。其中，2015年4月，发改委曾对奔驰公司罚款3.5亿元，对部分经销商罚款786.9万元。发改委调查发现，奔驰公司与经销商达成并实施了限定E级、S级整车及部分配件最低转售价格的垄断协议。由此，德系“三驾马车”均被罚，成为当时的一道“奇观”。重罚之下，奔驰、奥迪等车企纷纷对保养价格和维修配件价格进行了下调。然而，两协会研究发现，汽车厂商并没有实实在在地降价，而是玩起了选择性降价的“把戏”——只对高价值、低更换频率的配件进行降价，而价格相对低、更换频繁的配件价格则出现不降反涨的现象。

肖越表示，零整比高出合理范围，不能直接说明车企存在垄断。可是，这些车企如果没有高度垄断，零整比指数很难超过600%以上，“换句话说，远超合理水平的零整比指数，至少为人们传递出一个信号：市场处于不完全竞争状态”。

业内：让经销商成为经营主体

随着2014年的反垄断调查，以及接连发生的经销商“逼宫”，德系“三驾马车”的销量不尽如人意，其中奥迪年销量为57.5万辆、宝马45.4万辆、奔驰28.2万辆。但是，随着三大车企逐步降低零整比，又激发了消费者的购买欲望。2015年，在车市增速放缓的前提下，高端车宝马和奔驰的销量不降反升，分别达到了46.3万辆和36.3万辆，同比增长1.7%和29%。

肖越表示，如此看来，德系车企下调“零整比”换取销量和消费者的信赖，才是迎合市场趋势的明智之举，“对于一些车主来说，一辆配置较高的奥迪和一辆配置较低的宝马，如果在价格上相差不大，如果车主理智选择，两款车高低立见”。

此次公布数据的同时，两协会还表示，汽车零整比100指数将每半年更新一次，建成汽车配件价格的监测体系，以综合反映国内汽车售后配件流通市场价格波动情况。

有业内人士认为，两协会此举是继发改委反垄断局对汽车厂配件垄断问题做外围调查之后，由行业相关巨头发起的、针对整车厂4S体系的又一次冲击。4S店体系要么主动降低成本，要么在政策变动导致的市场竞争中被动淘汰。

资深汽车行业评论员张志勇曾表示，汽车行业垄断不单是生产厂商对于车价的掌控，也包括汽车零配件及售后服务体系的制定。解决汽车行业的垄断问题，要从经销体系入手，让经销商成为市场独立经营的主体，形成充分的市场竞争，才能逐渐打破由厂商掌控价格的局面。