蔚来ES8车主诉奇葩事 忍无可忍要求退车
“理念真的是不能当饭吃的，为美好买单的代价，我认了！我要退车！可不可以退车！”11月28日，蔚来的第1589号车主，一位ID名为“遥远”的女车主在提车两月后，在蔚来的官方APP上大倒苦水，什么奇葩事都遇到过的她，忍无可忍要求退车。
以特斯拉为代表的新势力造车的交车难题一直被业内诟病，而在上周，作为国内新势力造车头部企业的蔚来汽车，刚刚宣布一万辆下线，解决了产能瓶颈。
然而，随着车辆交付数量的不断增多，蔚来汽车的首款量产车型——ES8在市场上遭遇到的质疑声也越来越大。
而值得注意的是：车主“遥远”的抱怨很快被迅速放大，“围观者”越来越多，在微博等公共平台，迅速成为热点事情。“车主也没有想到能引起那么大的反响。”一位蔚来的工作人员感概。
确实，如果从传播热搜上来看，蔚来车主遭遇的问题，其他新能源汽车相信也遭遇到，但是，作为新能源汽车中以营销能力著称的蔚来汽车，打造粉丝经济，圈粉无数。
然而，“成也萧何，败也萧何，”粉丝经济带来的是透明消费，能够让产品一夜爆红，同样负面也能迅速放大，所以，记者认为：在喧嚣过后，考验新势力造车的，不变的依然是车辆品质，因为体验也是首先建立在品质上的。
扰人的车主投诉不断
根据这位女车主的控诉，在这两个月中，她分别遭到了包括补漆补半个月、nomi（蔚来的车载人工智能系统）半夜唱歌自嗨吓到保安、后视镜不能动、车门开不了、系统常死机、换电螺丝卡住、充电故障等等问题。于是，忍无可忍的她发出了“谁再买蔚来谁是孙子”的咆哮。
虽然针对此事，蔚来相关负责人向《记者》表示已在第一时间协调解决了问题，“车子在维修中，已为这位车主提供了代步车的服务。”
但是，作为新造车势力中最受瞩目的“明星”之一，这样的控诉无疑让蔚来的品牌力遭受到了巨大打击。
处在风口浪尖之上，新造车势力的这场交付关并不好过，来自用户的真实声音就是挡在他们面前最高的墙。
值得关注的是，以上女车主并不是唯一对ES8产品质量存在问题提出质疑的人。
早在此之前（9月），独立车评人“38号美系性能控”，就发表了一篇关于蔚来ES8的评测文章。在这篇1.6万字的长篇测评文章中，其分别从机械素质、续航、换电、智能化、OTA（远程系统更新）、整车完成度、个人隐私七大方面做了全方位的测评，并直接指出，“严格意义上来讲，蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车。”
无独有偶，微博高管胡亚东也在其微博痛诉了ES8发生死机情况，列出了包括雷达功能设计有缺陷、软件稳定性渣、续航是噩梦等等问题，并直言“个人觉得车辆是涉及安全的产品，既然没做好就不应该上市，既然上市了就应该对用户进行充分的告知。”
对于产品屡遭诟病，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾通过蔚来APP回应称，自媒体有些描述的问题是客观存在的，蔚来已经仔细研究事实存在的一些问题，并且确保这些问题已经列入产品和体验的改进计划。当然有些观点和论据并不符合客观事实，蔚来会继续跟相关媒体进行沟通以消除误解。
值得一提的是，以上只是产品品控接受到的质疑声，而即便是蔚来颇有信心的换电服务，日前也遭受到了用户真实体验后的吐槽。
12月4日，车评人“王铜根”在微博发表了一篇《我的蔚来ES8高速换电之旅》的文章，一天时间未到，阅读量迅速超过百万+。在这篇文章中，作者以诙谐平实且具有一定讽刺性的语言生动地描绘出了在蔚来ES8长距离路测的换电过程中的窘境：用时20分钟左右的换电速度是加油时间的10倍；换电过程中得在寒风中挨冻等待至少20分钟；仅仅开了一个多小时便又要进入下一个换电站换电……
以上种种真实体验让这位车评人最后发出了“汽油车可真美好，我真爱它们”的感慨。
一辆50万元的车，显然，蔚来无法通过所谓的换电技术消除用户的里程焦虑，李斌口中的“换电比加油方便”更是无法让用户信服。
更进一步说，这也印证了此前不少业内人士认为换电模式并不可行的观点。
产品赶鸭子上阵不成熟？
“据我所知，ES8量化的数据还是有很多都不成熟的地方。”一位已离职的蔚来员工向《记者》坦言，“其实，ES8本身就不是个成熟的产品，很多零部件都没有完全准备好就开始量产了，后期不排除有更换或者召回的可能性，我猜测有些不完善的地方在做服务的时候就可以升级更新。”
在其看来，一般来说，传统汽车企业正向研发一辆全新的车型至少需要3-5年的时间，但新造车势力为了抓住市场窗口，普遍都缩短了研发周期，而正是这个原因，造成了产品定义和稳定性出现问题。
“如果是传统车企用三年研发一辆车是完全够的，但蔚来是一家从零开始的新企业，ES8用了不到3年的时间完成了从0到交付的过程，这个时间远远不够。造车没那么简单，从零部件定义、生产到质量管控都需要很长时间的磨合，我觉得这款车最大的问题之一就是供应商那边开发周期不够。”上述人士指出，在其就职期间，他感受最深的就是整个公司都在不停地赶进程，而没有将全部精力聚焦于产品上。
而赶进程的背后实则是蔚来亟须奔赴资本市场，敲钟上市。
纯电动车市场窗口期逼近，资本市场更是等不了，所以蔚来只能选择一路蒙眼狂奔。
但是，这样的步伐是否能够经得起市场的考验？蔚来爆发的车主投诉，其中也有本身是“网红”而被放大的因素，但问题的存在也是事实。
雪上加霜的是，11月30日，蔚来汽车宣布，公司首席发展官兼北美首席执行官PadmasreeWarrior因个人原因离职。作为软件研发方面的主要负责人，有汽车分析师指出，Warrior与中国总部矛盾不断是造成其离职的一方面原因，ES8上市时多次交付跳票也与软件系统开发进度有关。
《记者》认为，尽管通过蔚来通过“用户企业”理念和NIOHOUSE（蔚来中心）等方式重塑了用户体验，圈了一大票忠实的粉丝，并在一定程度上成功塑造了品牌形象。
但粉丝经济在一定程度上能够迅速聚拢人气，但一旦有负面发生，同样也能迅速将负面的声音扩大。当热潮褪去，最终要竞争的仍然是真枪实弹，所以，对于一家车企来说，最重要的仍是打造具有竞争力的产品。
有人说，该给初创企业更多容忍、更多时间。确实，造车不容易，特别是在已是红海的汽车市场，不进则退，市场是无情的、消费者的耐心也是有限的！
记者同时认为，此事对即将上市和已经上市的其他新势力造车也是种警示。新势力造车的故事再美，模式再新，也都绕不开基础的品质关，汽车，是需要沉下心的品质打造。网红经济更需要最本质的品质支撑，否则，只会热闹一时，喧嚣过后，化为泡沫。
当然，现在市场才刚刚启动，问题暴露出来，如果企业意识到，能够及时解决，都就还有机会去改进和完善。
12月1日，蔚来第二款量产车ES6正式开启了优先预定。这场关键的战役能否帮助蔚来在产品层面力挽狂澜？记者将继续观望报道。