电动汽车车主称电池衰减严重 一次充电费超油费
日前，工信部公布了全新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有247款车型入选。相比旧目录里的3409款车型，削减之巨可见一斑。记者发现，北京市场颇受欢迎的腾势、东风日产启辰、晨风等此前可享受补贴的新能源车型顿号未在这份新目录之列。
为了了解当前在售电动汽车使用现状和消费者的“痛点”，记者随机走访了北京多处电动汽车充电站。接受采访的13名电动汽车车主均表示，使用电动汽车过程中电池衰减情况严重，续航里程远不及厂家标注里程数，北汽EV200车主实际使用续航里程数甚至不到厂家标注数的一半。另外调查中发现，车主反映的电动汽车做工粗糙、整车密封性差、储物空间狭小、中控全触摸敏感度低等问题也较为普遍。
在实际充电过程中，一些电动车主集中反映地面充电车位被占用、充电要交停车费、快充充电时间过长的问题也较为突出。而长期以来的充电桩进小区难问题依然未解，充电桩标准不一、充电卡五花八门的新问题频出。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，在家充电是电动车主的基本权利，公共大型充电站应该属于商业行为。只有解决了基础服务，商业服务才能按照市场经济规则收取相应服务费，形成良性循环的商业模式。
北京华商三优副总经理陈强表示，最近他在参与国家关于充电桩标准的修改工作，要做的工作有很多。虽然目前物业对于安装电动桩更多的是拒绝和不配合，但我们不能简单地把物业置于对立面。可以考虑建设完整的利益驱动链条，提高物业工作的主动性和积极性。
富电科技公司董事长庞雷称，作为充电基础设施，充电桩初期建设更多的要依靠社会资本和广大企业，这样会更加有效地促进充电设施的发展。
电动车使用现状一：车位占用、续航缩水
1月29日，记者走访了位于北京市朝阳区宜居南路的家乐福四元桥店。记者了解到家乐福充电站共设有20个充电电桩，地上露天停车位与地下停车位各有10个，均为直流快充桩。电桩由中国普天安装建设，充电支付方式需要通过普天充值电卡完成。
在地下停车场的入口处，“充电车位”的绿色牌匾老远就看得清楚，但当记者走近停车位时却惊讶地发现，10个充电车位没有一辆新能源电动车，密密麻麻泊满了传统燃油车。
记者找到正在停车场执勤的保安，在保安看来，车位被占用再正常不过，“除非电桩公司来人，我们是不会管的。”同时他指了指地下停车场的入口方向对记者表示，电动车车主一般来充电都会去地下，露天的基本就不用考虑了。言下之意，电动车车主们似乎已经适应了这种“冷遇”。
随后记者来到了地下的充电车位，这里正有一位北汽EV200的车主在充电。在记者说明来意后，刘女士接受了记者的采访。刘女士对记者表示，充电车位长期被占用以及电动车冬季续航里程短、充电周期长是目前困扰她的最大问题。
据刘女士介绍，四元桥家乐福店因为建成不久，设施较新。得知这里安装了20个充电桩位本来是很高兴的。但和记者见到的一样，充电车位被占用已经成为常态，她也找到过中国普天和家乐福方面反映过情况，然而并没有什么改善。
“总的来说地下的占用情况要好于地上，但即使是地下充电车位，到了周末人多车多的时候也基本会被悉数霸占，没有办法。”刘女士对记者说。
记者观察到，在家乐福投入使用的20个充电车位中，有14个车位停放的是非新能源电动车，七成车位被霸占。
此外，对于电动车本身刘女士也是颇有微词。从北汽新能源官方给出的EV200参数来看，60公里/小时行驶可以获得245公里续航里程。虽然她也知道出于销售目的，厂家给出的续航里程一般都会有点“水分”，实际使用过程中也会受路况、交通流量、驾驶习惯等因素的影响。“但在零下10摄氏度的北京，为了省电不开暖风是不现实的。而开了空调后只有不到100公里的续航，实在是捉襟见肘。”
同时，刘女士还指出，在最冷的时候车子会出现无法充电的情况，即使充上也会充得非常缓慢，冬天哪怕使用快充，充电时长也要长达2个小时，耗时耗资。
许久后，拔掉充电大线，刘女士告诉记者，此次充电花费了56元。按照刘女士所说，EV200在冬季满电行驶里程为100公里，相比1.6升传统燃油车8升的百公里油耗，北汽EV200电费也仅比油费便宜11.52元。
电动车使用现状二：充电要交停车费
记者通过走访获悉，不同公司的充电站，在电费的收取方面不尽相同。这其中，国家电网的充电站电费最为稳定，各时段都按照0.87元/度收取。而上述的家乐福普天充电站纯电费用为1.2元/度。
然而，和既交电费又交停车费的郭先生相比，刘女士还是幸运的。
位于东城区地坛南门西停车场充电站已投入使用的30个充电桩中，分别有10台快充和20台慢充电桩，这些充电桩为国家电网所有。记者到现场时，郭先生正在为他的启辰e30电动车充电。
郭先生告诉记者，出门在外想用公共充电桩为电动车充电，停车费成为一项支出大头。尤其是在中心城区和繁华的商业区，停车费的收取更为高昂。
郭先生和记者算了一笔账，以地坛南门的停车场为例，白天停车收费达到10元/小时，纯电费0.87元/度，服务费0.4元/度。启辰e30完成一次充电大约需要充入20度电，耗时约2小时，总共花费超过45元。
“车子充满电总共才花二十几块钱，停车费就要花20块，这样下去估计以后我也不会再开电动车了。”对此，郭先生明显觉得颇不合理。另一方面，大部分电动车在北京的冬天满电状态开空调也就能跑90公里。同级别的乘用车以百公里油耗8升油为例，1升92号燃油5.56元，100公里所需油费也就44.48元。你认为电动车真像宣传的那么省钱吗？
以上还是在国网所属（1.27元/度）快充桩（充满电耗时2个小时）上的收费情况，如果换成其他公司（2.0元/度）的慢充桩（充满电耗时5-8个小时），电动车所宣传的经济优势将荡然无存，非但没有优惠甚至会数倍于燃油车的使用成本。而这也是导致很多公共慢充桩有位无车的原因之一。
公共电桩收费高昂，那么在家充电呢？记者走访当中，有过半数的电动汽车私家车主，都没有安装“家充”，理由是“物业不同意，或者不具备建桩条件”，这已经成为阻碍充电桩和电动汽车发展的一个重要因素。
对此，王秉刚认为，在家充电是电动车主的基本权利，是电动车发展普及的必经之路，更是政府解决百姓普适性基础服务的手段。公共大型充电站应该属于商业行为和有益补充，只有解决了基础服务，商业服务才能按照市场经济规则收取相应服务费，投资方得到应有回报，从而形成良性循环。
电动车使用现状三：充电桩进小区入户难
其实，像郭先生这样“精打细算”的车主不在少数，为了避免高额的停车费，车主们尽量都会选择在快充电桩或者不收费的慢充电桩上充电，这也直接导致了收费停车位上的慢充电桩渐渐沦为摆设。
随后记者还走访了包括太阳宫凯德MALL充电站、三里屯太古里北区地下充电站以及东风南方亮马4S店充电站，也探访到了一些普遍存在的问题。如个别充电站对车型进行了限制，凯德MALL充电站只面向宝马和特斯拉车型，而东风南方亮马4S店充电站也是只允许东风日产启辰车型使用。
在接受采访的13位车主中，由于“地利”优势北汽EV电动车数量近半，达到6辆。而江淮iEV、东风启辰E30以及比亚迪E6作为市面上主流的畅销电动车分别达到3辆、2辆和2辆。有11名消费者认为地方保护阻碍新能源汽车市场化普及进程，限制了消费者选择权。总的来看，车主们反映最普遍的问题还是物业小区建桩难。除此之外，问题还集中在四个方面，包括续航里程短、充电周期长、电池衰减以及车辆做工粗糙。
13位车主均表示电池存在不同程度的“缩水”，其中受访的2名东风启辰E30车主都反映续航里程是这辆车最大的短板；4名北汽电动车主也认为，他们购买的E200在续航上并没有如官方宣传的那样尽如人意；在充电时长的反馈中，由于比亚迪E6的车型较大充电时间显得尤其突出。