99%的网约车不合规 网约车新政逼司机下海重操黑车
现如今，网约车已经成为了大家出行的交通工具，方便、快捷。但是，今年入夏以来，网约车是越来越难打了。你知道吗？全国有99%的网约车不合规，自网约车新政策出台后，很多司机不得不下海重操黑车。
网约车的出现给我们出行带来了方便，提升了大家出行效率。然而，现在网约车越来越难打了，很多市民苦不堪言，据悉，这跟新规有关。从交通运输部运输服务司的数据来看，全国有99%的网约车不合规。
“您的附近无可用车辆，您前面还有145位乘客排队，车辆预计2个小时后到达……”这是最近让经常使用网约车的乘客比高峰堵车更焦虑的日常。最近几个月，越来越多人发现网约车特别难打，赶上极端天气更是苦不堪言，有时非高峰时段也需等候半个小时以上才能打上车。为何网约车变得如此难打？老百姓的出行需求谁来满足？
“网约车新政”实施让司机乘客犯难
乘客抱怨连声：“平时很快就能约上的车，现在死活约不上。”“等过最长的，等了一个多小时。”“天气不好的时候不好打，得加钱，加钱都不好打。”而网约车司机也是一脸无奈，“北京现在干滴滴的少了。像火车站飞机场抓得太严了根本不敢去，抓了罚款最低1万5，还扣车……要求京人京牌，必须是北京人。”
截至7月25日，近30天内，北京打车难百度指数环比增长420%。2018年3—7月，北京市网约车应答率下降22%，单均应答时长增加3.4倍。可以肯定的是，北京目前是打车难点地区，主要和各地网约车门槛和监管执行力度有关。
2016年7月28日，交通运输部等7部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，各地据此结合本地实际制定具体实施细则。随后，一系列规范网约车运营的规定出台，整治网约车乱象的力度进一步加大。
机场等交通密集区更是打车难点
难点今年7月1日，《北京市查处非法客运若干规定》正式生效，未经许可擅自从事或者组织从事网络预约出租汽车客运经营的，将受罚款、扣留驾驶证和车辆，并将违法行为主体纳入信用信息系统等处罚。执法首日，北京市交通执法总队组织11个执法大队，300余名执法人员在机场、火车站等45个重点地区，对各类非法运营行为开展打击。
半天时间内，共计检查车辆1800余辆，查扣各类“黑车”54辆。依据相关规定，执法人员将对车辆进行30天至60天的扣押，同时对驾驶员处以1万-3万元的罚款。从市场反馈看，滴滴出行、易到等网约车平台都不同程度受此影响，出现无车接单、加价等问题，增加了北京打车的难度。网约车监管难、合规难等问题也更加突显。据《经济日报》了解，这项打击行动将会持续半年。
平台方也难得许可证
网约车上路必须三证齐全：网约车运输证，网约车驾驶员证，还有平台在当地的合法运营资质，没有三证合一，司机不敢接单。然而，网约车的发展在各地也面临着合规进展慢、拿证率低、政策落地难等困难。据中国信通院政经所研究数据显示，截至2018年7月，全国共有210个城市(包括4个直辖市和206个地级市)出台了网约车细则文件，覆盖率为62.1%，落实进程比较缓慢。
网约车司机考取网约车驾驶员证
更加值得注意的是，网约车的合规率极低，全国99%以上的网约车（车辆和驾驶员）仍然在“非法”的灰色地带提心吊胆地运行。按照交通运输部运输服务司披露的数据，全国有34万人和17万台车辆分别取得了网约车驾驶员资格和网约车运营证。但目前全国约有3210万辆网约车。据此计算，全国仅有不足0.5%的车辆和约1%的驾驶员是合规运营的。截至2018年7月份，共有78个网约车平台在全国不同城市获得经营许可证。中国现在主要的几家网约车公司：滴滴出行、神州专车、首汽约车、易到用车，只在不到四分之一的城市取得许可证，而51%的平台只在一个城市取得了许可证。
现因无法取得合法资质重回“旧行业”
有司机称，第一批网约车司机有人月入2万至3万，现在网约车大部分司机收入在6000元以下。经历过平台“烧钱大战”的第一批专车司机，被滴滴司机们戏称为“挖到网约车行业第一桶金的人”。
网约车的兴起，5年来已经创造了千万个新增就业机会。据2017年滴滴出行平台就业研究报告统计，2016年6月至2017年6月，共有2107.8万人（含专车、快车、顺风车、代驾司机）在滴滴平台获得收入，63.34%的司机由于本职工作收入太低而加入滴滴出行平台。对他们来说，只需要遵纪守法会开车，就可以享受共享经济带来的就业红利。然而最近几年管理越来越规范，40%的外地外牌司机基本退出了北京网约车市场。很多人害怕风险，已经放弃了。
选择抽成低的平台，获得正规身份，是不少网约车司机的共识。利润空间越来越薄，网约车挣钱越来越难。不少司机正在考虑是否该离开。“捉迷藏”式跑车，不是长久之计，再加上平台抽成增长等因素，感觉赚钱越来越难的一些网约车司机萌生退意。随着滴滴对司机和乘客的补贴取消，有不少转行网约车的出租车司机“回流”，回去开出租车了。
除了转行外，供求矛盾下“黑车”也悄然增多，一些司机开始重操旧业。草房地铁站晚高峰，黑车司机开始在出口揽客。“'黑车'比网约车赚钱，”有司机计算，“附近小区最远也就五公里，一辆车最多可以拼三个人，每人收15块，比做滴滴赚钱，还轻松。”更晚一点，黑车司机有时会关掉软件，去三里屯“拉黑活”碰机会。
网约车处于“阵雨期”，但“前景可期”
纵观网约车发展历程，从初期的互联网科技与消费者需求一拍即合的产物，到为用户提供舒适性好、性价比高、车型选择多、打车快捷、方便等等服务的发展期，再到此后的洗牌期，期间包括大量企业入局和部分企业出局、政府监管和行业中资本的集中整合等，都使得网约车这一新兴行业逐渐庞大。
伴随网约车而成长起来的网约车司机，已经成为非常庞大的群体。未来继续等待新平台红利还是离开网约车行业？每个网约车司机都在思考自己的去留，而让自己获得正规身份，是网约车司机的共识。行业越来越规范，司机们也都感到网约车前景可期，而监管加强和行业细分带来的“雷阵雨”，也让很多网约车司机暂时停止拉活，在家待业。
当市场份额和市场中的玩家逐渐趋于饱和后，今后的发展，更应立足于如何最大程度满足消费者多样化个性化的出行需求，也保障司机的基本权益，以服务水平赢得市场空间，从而通过进一步的行业规范，进一步的服务水平提高，实现“政企共管”，以此来促进网约车行业获得更大发展。